Горячая мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип Б марка 1

Горячая мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип Б марка 1 состоит из щебня до 20-миллиметровых зерен с их содержанием от 40 до 50%. При укладывании образует плотный, водонепроницаемый гладкий слой, который гарантирует колесам автомобилей надежное сцепление. Такую смесь укладывают поверх крупнозернистой при строительстве автодорог, что создает качественную и долговечную автодорогу, допускающую движение скоростных автомобилей.

Дорожное покрытие с применением асфальтобетона типа Б марки 1 отличается надежностью и долговечностью. Служит для верхнего слоя дорожного покрытия при строительстве и капитальном ремонте. Часто асфальт данной категории применяется для устройства;

• взлётно-посадочных полос на аэродромах;
• подъездов и автопарковок;
• городской уличной дорожной сети;
• уличных и производственных площадей.

Из важных эксплуатационных качеств следует выделить:

• устойчивость к образованию трещин;
• предназначение для ручной и механизированной укладки;
• устойчивость к влиянию бактерий и грибков;
• нетоксичность, что позволяет перерабатывать материал для повторного использования.

Если в дорожном строительстве использовалась однослойная технология, этим слоем является мелкозернистый асфальтобетон.

Горячая мелкозернистая асфальтобетонная смесь ТВ 5-10 состоит из щебня от 5 до 10-миллиметровых зерен и их содержанием от 30 до 40%. При укладывании образует плотный, водонепроницаемый гладкий слой, который гарантирует колесам автомобилей надежное сцепление.

Такую смесь укладывают при строительстве парковок, тротуаров, площадей, детских и спортивных площадок, подъездных путей с небольшой нагрузкой на поверхность. Если в дорожном строительстве использовалась однослойная технология, этим слоем является мелкозернистый асфальтобетон.

Горячая крупнозернистая асфальтобетонная смесь высокопористая включает в состав щебень с размерами зерен до 40 миллиметров, придающими материалу исключительную прочность без добавления минерального порошка.

Величина остаточной пористости высокопористой асфальтобетонной смеси составляет свыше 12 до 18% включительно. Область использования таких смесей – нижние слои дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта, в том числе, тяжелых грузовых автомобилей. Прочная основа покрытия не используется самостоятельно: для качественного контактирования с колесами машин требуется применение мелкозернистой смеси.

Горячая крупнозернистая асфальтобетонная смесь пористая включает в состав щебень с размерами зерен до 40 миллиметров, придающими материалу исключительную прочность без добавления минерального порошка.

Величина остаточной пористости пористой асфальтобетонной смеси составляет свыше 7 до 12% включительно. Область использования таких смесей – нижние слои дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта, в том числе, тяжелых грузовых автомобилей. Прочная основа покрытия не используется самостоятельно: для качественного контактирования с колесами машин требуется применение мелкозернистой смеси.

Горячая крупнозернистая асфальтобетонная смесь плотная включает в состав щебень с размерами зерен до 40 миллиметров, придающими материалу исключительную прочность с добавлением минерального порошка (является важнейшим структурообразующим компонентом асфальтобетонов, выполняющим две основные функции: повышение вязкости и прочности битума; заполнение мелких пор между более крупными частицами смеси).

Величина остаточной пористости плотной асфальтобетонной смеси составляет свыше 2 до 7% включительно. Область использования таких смесей – нижние слои дорог, рассчитанных на интенсивное движение транспорта, в том числе, тяжелых грузовых автомобилей. Прочная основа покрытия не используется самостоятельно: для качественного контактирования с колесами машин требуется применение мелкозернистой смеси.

Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМА) — искусственный дорожно-строительный материал, представляющий собой смесь минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка), битумного вяжущего и стабилизирующей добавки.

Основным назначением щебеночно-мастичного асфальта является устройство верхних слоев дорожного покрытия толщиной от 3 до 6см. Главной сферой применения щебеночно-мастичных смесей является асфальтирование автомобильных дорог I–III категории, городских улиц с интенсивным движением, а также скоростных трасс с высокой транспортной нагрузкой. Помимо этого, с каждым годом растет популярность щебеночно-мастичного асфальта в качестве материала для устройства взлетно-посадочных полос.

Основные преимущества щебеночно-мастичного асфальтобетона:

>Водонепроницаемость и морозостойкость.

>Высокая усталостная стойкость.

 >Повышенная сдвигоустойчивость.

 >Низкая истираемость и стойкость к разрушающему воздействию шипованных автомобильных шин.

 >Шероховатость покрытия и высокие фрикционные свойства (уровень сцепления дорожного покрытия с колесами).

 >Повышенная трещиностойкость.

 >Низкий уровень шума.

Совокупность вышеперечисленных преимуществ щебеночно-мастичного асфальтобетона позволяет существенно увеличить межремонтные сроки дорожного покрытия, повысить комфорт, качество и безопасность движения.

Черный щебень — искусственный дорожно-строительный материал, получаемый путем смешения гранитного, гравийного или известнякового щебня с вязкими или жидкими органическими вяжущими компонентами (нефтяным дорожным битумом, битумной эмульсией).

Основным назначением черных щебеночных смесей является устройство конструктивных элементов дорожной одежды: дорожных оснований и нижних слоев дорожного покрытия. Черные щебеночные смеси используются для создания нижнего подстилающего слоя дорожного покрытия при строительстве новой дороги или в качестве нижнего выравнивающего слоя в процессе ремонта дорожного полотна. Типовая толщина чернощебеночного слоя дорожного покрытия составляет от 40 до 80мм.

Асфальт горячий песчаный тип Г марка 1 применяется для строительства тротуаров, пешеходных зон, велодорожек, детских и спортивных площадок где нет нагрузки на покрытие. При изготовлении применяют только песок, но полученный отсевом при дроблении горных пород. Твердость и износостойкость таких материалов выше.